兰州地铁全面开建 将迎“治堵”大考
但也积累了不少经验。”中铁第一勘察设计院兰州地铁项目部1号线试验段的设计工程师高升告诉记者，兰州的上层地质结构为卵石层，…
编辑：佚名 发布时间：2013年1月23日
兰州健康生活网：随着2013年的到来，兰州轨道交通1号线（以下简称1号线）试验段工程——世纪大道站的建设工作正如火如荼进行着，当1号线全面开工时，交通压力、管网移位等环节或许都会给兰州市轨道交通建设设下重重障碍……解决这些问题，也成为兰州轨道交通顺利建设刻不容缓的任务。
a “自从轨道交通试验段开建以来，无论是施工、监理还是设计都在学习积累，通过施工流程的实际操作不断积累经验……”
1月10日上午，记者驱车来到安宁踏访兰州轨道交通1号线试验段——世纪大道站，蓝色的彩钢板围栏已将整个施工现场围起。
在工作人员的引领下，记者戴着安全帽走向工地深处，挖掘机、吊车、搅拌机等众多机械在工地内轰鸣。在工地北侧，放置着七八个展板，展板上绘制着兰州轨道交通平面图、世纪大道站立体效果图。随后，记者来到了轨道交通世纪大道车站的基坑施工处，眼前出现了一个宏大的地下建筑工地。一个长约200米、宽约50米的大坑被分为三个层面，第一层基坑挖掘深度约为5米、第二层约为12米，顺坡而下，当走入第三层基坑时，犹入进入一个巨大的地宫之中。
只见基坑两侧墙壁都已用钢丝网进行了喷铆处理，而且每隔一米便隐约可以看到一个明显的圆柱状凸起。“这是基坑维护桩，在开挖之前先进行了维护桩的浇筑，每根维护桩深21米至23米，直径1.5米。”据工程技术人员介绍，“整个基坑的四壁都浇筑了混凝土维护桩，共计489根，维护桩的间距为1米，这些维护桩就像哨兵一样将基坑四周牢牢把守。”
再向前，便来到了与盾构井（供盾构机出入的深井）相连的第三层基坑，当宽阔的第三层基坑展现在记者眼前时，其宏伟的景象令人惊叹不已，深达23米的第三层基坑蔓延百米，最东头与盾构井相连接。在第三层基坑的上面，长约50米的圆柱型钢铁支撑柱的两端牢牢地顶在基坑的两壁上。远远看去，蜘蛛网一般排列的两层支撑柱密密麻麻地交织在第三层基坑的上面，十分壮观，在第三层基坑的地面上，新浇筑的“底板”上则铺了一层军绿色的棉被，用于通过保温保证混凝土的强度。“基坑上方的这些支撑柱都是临时安装，用于固定基坑的基坑壁，防止出现塌陷等安全事故。”中铁二十一局轨道交通试验段项目部党工委副书记杨明介绍道。
“自从轨道交通试验段开建以来，无论是施工、监理还是设计都在学习积累，通过施工流程的实际操作积累经验，因为不管以前干过还是没干过，在兰州的地质环境下是第一次。”杨明虽然从事过多次地铁施工，但他认为兰州轨道交通的施工是一次全新的挑战。
b “原计划1号线于2017年10月全面开通，目前，兰州市政府已将此计划提前了整整一年，即2016年10月完工。”
“原计划1号线于2017年10月全面开通，目前，兰州市政府已将此计划提前了整整一年。同时，盾构机下井作业的时间，也由2013年6月30日提前至2013年4月1日。为了保证完成计划，2012年9月28日，试验段项目部开展了‘百日会战’。”
截至1月10日，整个基坑内的489根维护桩、90口降水井已全部完成，专用运土输送带、盾构道、管片支撑等前期工程都基本成型，盾构井的底板也开始了打造。目前，根据4月1日盾构机下井的目标，整体施工计划已经基本实现。同时，1号线迎门滩站已正式纳入试验段项目，根据计划，迎门滩站将于8月1日正式接受盾构机出井。
1月17日，记者在兰州市轨道交通建设管理办公室了解到，目前，1号线的可研报告所需要的相关资料已上报至国家发改委，预计3月底能得到国家发改委的批复。同时，1号线沿线的征地拆迁摸底、调查工作已完成，根据征地拆迁方案，1号线沿线的各区政府计划于3月启动征地拆迁工作。其中，工程的开工招、投标工作与征地拆迁工作则在同时进行当中，1月初，造价咨询、土建等招标工作已全面展开，其余的招、投标工作，将根据各项准备工作的进度，分阶段、分批次发布招标公告。
据轨道办相关负责人介绍，兰州轨道交通的总体设计早已完成，并得到了国家发改委的审批，待1号线初步设计审批后，设计单位将对工程的进展程度，分批次、分阶段设计施工图，建设单位则利用施工图展开建设。
“兰州特殊的地质环境，虽然带来了不少的困难，但也积累了不少经验。”中铁第一勘察设计院兰州地铁项目部1号线试验段的设计工程师高升告诉记者，兰州的上层地质结构为卵石层，水位高，每挖深至五六米，便会遭遇含水层，因此，周边环境的整体控制、施工的治护方案，以及降水方案的设计都十分具有挑战性，截至目前，所有的施工方案在试验段的实施状况都非常理想。
“虽然参与过成都、广州、西安等诸多城市的地铁建设，但兰州这种地形地貌还是第一次见到。”杨明称，试验段开展以来，由于基坑太深、降水层过于密集，属于高危工程，施工人员每天24小时都要对基坑的各种变化实施监控，并将各种试验数据详细记录在案。
c “1号线全面投入建设后，交通节点车站的全封闭施工，将使兰州城区的交通畅通面临新的挑战……”
多年以来，兰州市的交通问题一直是政府乃至市民的一块心病。“我最担心的不是工程技术问题，而是交通问题。”1号线试验段工程师高升表示，地质、降水，甚至地铁穿越黄河河床等技术问题都能够迎刃而解，目前最为棘手的问题乃是交通问题。
“当6月份1号线全面开工建设后，西津路、东岗路等交通主干道，以及小西湖、西关什字、东部市场等交通节点将必须分段进行封闭式开挖施工，兰州城区目前并无任何大型项目建设，交通状况已如此不堪重负，当1号线全面投入建设后，交通节点车站的全封闭施工，将使兰州城区的交通畅通面临新的挑战……”高升不无担忧地说。
杨明在采访中同样提到了交通的问题，目前，1号线的20处地下车站究竟是统一开建，还是分批次开建尚不明确。一旦全面开建，1号线沿线的交通将面临极大的考验。“南山路如果能尽快贯通，将很大程度上缓解市区的交通压力。”采访中杨明表示，兰州是全国第30个修建地铁的城市，但地形地貌制约兰州的交通无法像其他城市一样拥有良好的伸缩性。
1月17日，在兰州市交警支队记者了解到，2012年9月，兰州市交警支队委托南京全程交通规划设计咨询有限公司和兰州理工大学联合设计了《兰州轨道交通1号线1期工程施工期间交通组织设计》。在设计中记者看到，整个设计不仅详细地描述了1号线沿线道路的交通状况，同时，对车站封闭施工之后的交通组织也提出了可行性方案。
为了满足兰州市快速增长的交通需求，并更好地配合兰州轨道交通的建设，设计方案从宏观的角度提出，构筑“一横三环九纵”的骨干路网体系，“一横”即由西固路、西津路、庆阳路、东岗路构成东西大通道；“三环”即由南、北滨河路构成城市一环路，南山路、北环路及二者连接道路组成城市二环路，由南山、北山快速路构成城市三环路；“九纵”即t018#等九条连接南北的道路。
据了解，由于1号线的全面开建迫在眉睫，1号线站点投入建设后，每个站点交通、道路环境，都分别设计了不同的交通组织方案。对于交通较为拥堵的路段，需要开辟便道来满足通行需求，对于交通条件较好的区域，则可以采用封闭分流施工期的交通组织方法。根据车流的通行方式，施工路段空间较大时，可以一次性围挡路中的施工区域，车流围绕施工区域外层单向通行；施工路段空间较小时，则分期围挡半幅路面，车流由施工区域一侧双向通行。当施工区域处于交叉路口时，尽量要做到不对交叉路口进行整体围挡，影响车流通过。交叉路口空间较大时，可以考虑进行分期施工的方法；空间较小时，则可以考虑盖挖施工的方法。
d “今天暂时的出行困难，必将换来明天便捷、高效的交通环境。”
轨道交通建设可以缓解高增长的客流，减轻地面交通压力，提高市民的出行质量，可以进一步改善城市交通系统的结构，促进城市交通问题的解决。但轨道交通工程规模浩大，施工期间的交通组织将是对城市交通管理的一次大考。
“对于轨道交通这样的大项目，政府应该有一个总体的疏解方案，以保障城市的正常运转。我个人认为当务之急是集中力量打通南山路，这样至少可以对过境交通有一个分解的作用。”省建筑专家委员会专家李祥源说。
“去年10月成都市在集中修路的二、三环路之间区域‘尾号限行’正式实施。为配合‘尾号限行’，成都市公交集团也推出限行区域内的44条免费公交车，兰州也可以通过对私家车进行‘尾号限行’，让市民乘坐公交免费换乘等方式来应对轨道交通修建期间的交通拥堵问题。”兰州市城乡规划设计院一专家这样建议。
“在交通管理方面，可以学习北京等大城市的经验，比如在施工期间实行错时上、下班。”
在采访中，兰州轨道办相关负责人则对广大市民有四个方面的期待，希望通过本报呼吁：希望广大市民对轨道交通施工期间的种种不便给予理解，对轨道交通施工期间采取的各种交通疏解措施给予配合；希望广大市民在轨道交通建设期间尽量选择乘坐公共交通、骑自行车和步行等方式出行；希望广大市民注意通过报纸、电视、广播电台、网络、手机短信等多种渠道，关注轨道公司发出的道路交通安全状况、交通组织调整措施、施工进度、出行建议等信息，提前做好出行准备，尽量避开拥堵道路，错开高峰期出行。也希望广大市民通过相关渠道，为地铁建设和地铁建设期间的交通疏导问题提出宝贵的意见和建议，和轨道公司一起建设好兰州的地铁。
“我们坚信，今天暂时的出行困难，必将换来明天便捷、高效的交通环境。”兰州轨道交通办一负责人如是说。
a “自从轨道交通试验段开建以来，无论是施工、监理还是设计都在学习积累，通过施工流程的实际操作不断积累经验……”
1月10日上午，记者驱车来到安宁踏访兰州轨道交通1号线试验段——世纪大道站，蓝色的彩钢板围栏已将整个施工现场围起。
在工作人员的引领下，记者戴着安全帽走向工地深处，挖掘机、吊车、搅拌机等众多机械在工地内轰鸣。在工地北侧，放置着七八个展板，展板上绘制着兰州轨道交通平面图、世纪大道站立体效果图。随后，记者来到了轨道交通世纪大道车站的基坑施工处，眼前出现了一个宏大的地下建筑工地。一个长约200米、宽约50米的大坑被分为三个层面，第一层基坑挖掘深度约为5米、第二层约为12米，顺坡而下，当走入第三层基坑时，犹入进入一个巨大的地宫之中。
只见基坑两侧墙壁都已用钢丝网进行了喷铆处理，而且每隔一米便隐约可以看到一个明显的圆柱状凸起。“这是基坑维护桩，在开挖之前先进行了维护桩的浇筑，每根维护桩深21米至23米，直径1.5米。”据工程技术人员介绍，“整个基坑的四壁都浇筑了混凝土维护桩，共计489根，维护桩的间距为1米，这些维护桩就像哨兵一样将基坑四周牢牢把守。”
再向前，便来到了与盾构井（供盾构机出入的深井）相连的第三层基坑，当宽阔的第三层基坑展现在记者眼前时，其宏伟的景象令人惊叹不已，深达23米的第三层基坑蔓延百米，最东头与盾构井相连接。在第三层基坑的上面，长约50米的圆柱型钢铁支撑柱的两端牢牢地顶在基坑的两壁上。远远看去，蜘蛛网一般排列的两层支撑柱密密麻麻地交织在第三层基坑的上面，十分壮观，在第三层基坑的地面上，新浇筑的“底板”上则铺了一层军绿色的棉被，用于通过保温保证混凝土的强度。“基坑上方的这些支撑柱都是临时安装，用于固定基坑的基坑壁，防止出现塌陷等安全事故。”中铁二十一局轨道交通试验段项目部党工委副书记杨明介绍道。
“自从轨道交通试验段开建以来，无论是施工、监理还是设计都在学习积累，通过施工流程的实际操作积累经验，因为不管以前干过还是没干过，在兰州的地质环境下是第一次。”杨明虽然从事过多次地铁施工，但他认为兰州轨道交通的施工是一次全新的挑战。
b “原计划1号线于2017年10月全面开通，目前，兰州市政府已将此计划提前了整整一年，即2016年10月完工。”
“原计划1号线于2017年10月全面开通，目前，兰州市政府已将此计划提前了整整一年。同时，盾构机下井作业的时间，也由2013年6月30日提前至2013年4月1日。为了保证完成计划，2012年9月28日，试验段项目部开展了‘百日会战’。”
截至1月10日，整个基坑内的489根维护桩、90口降水井已全部完成，专用运土输送带、盾构道、管片支撑等前期工程都基本成型，盾构井的底板也开始了打造。目前，根据4月1日盾构机下井的目标，整体施工计划已经基本实现。同时，1号线迎门滩站已正式纳入试验段项目，根据计划，迎门滩站将于8月1日正式接受盾构机出井。
1月17日，记者在兰州市轨道交通建设管理办公室了解到，目前，1号线的可研报告所需要的相关资料已上报至国家发改委，预计3月底能得到国家发改委的批复。同时，1号线沿线的征地拆迁摸底、调查工作已完成，根据征地拆迁方案，1号线沿线的各区政府计划于3月启动征地拆迁工作。其中，工程的开工招、投标工作与征地拆迁工作则在同时进行当中，1月初，造价咨询、土建等招标工作已全面展开，其余的招、投标工作，将根据各项准备工作的进度，分阶段、分批次发布招标公告。
据轨道办相关负责人介绍，兰州轨道交通的总体设计早已完成，并得到了国家发改委的审批，待1号线初步设计审批后，设计单位将对工程的进展程度，分批次、分阶段设计施工图，建设单位则利用施工图展开建设。
“兰州特殊的地质环境，虽然带来了不少的困难，但也积累了不少经验。”中铁第一勘察设计院兰州地铁项目部1号线试验段的设计工程师高升告诉记者，兰州的上层地质结构为卵石层，水位高，每挖深至五六米，便会遭遇含水层，因此，周边环境的整体控制、施工的治护方案，以及降水方案的设计都十分具有挑战性，截至目前，所有的施工方案在试验段的实施状况都非常理想。
“虽然参与过成都、广州、西安等诸多城市的地铁建设，但兰州这种地形地貌还是第一次见到。”杨明称，试验段开展以来，由于基坑太深、降水层过于密集，属于高危工程，施工人员每天24小时都要对基坑的各种变化实施监控，并将各种试验数据详细记录在案。
c “1号线全面投入建设后，交通节点车站的全封闭施工，将使兰州城区的交通畅通面临新的挑战……”
多年以来，兰州市的交通问题一直是政府乃至市民的一块心病。“我最担心的不是工程技术问题，而是交通问题。”1号线试验段工程师高升表示，地质、降水，甚至地铁穿越黄河河床等技术问题都能够迎刃而解，目前最为棘手的问题乃是交通问题。
“当6月份1号线全面开工建设后，西津路、东岗路等交通主干道，以及小西湖、西关什字、东部市场等交通节点将必须分段进行封闭式开挖施工，兰州城区目前并无任何大型项目建设，交通状况已如此不堪重负，当1号线全面投入建设后，交通节点车站的全封闭施工，将使兰州城区的交通畅通面临新的挑战……”高升不无担忧地说。
杨明在采访中同样提到了交通的问题，目前，1号线的20处地下车站究竟是统一开建，还是分批次开建尚不明确。一旦全面开建，1号线沿线的交通将面临极大的考验。“南山路如果能尽快贯通，将很大程度上缓解市区的交通压力。”采访中杨明表示，兰州是全国第30个修建地铁的城市，但地形地貌制约兰州的交通无法像其他城市一样拥有良好的伸缩性。
1月17日，在兰州市交警支队记者了解到，2012年9月，兰州市交警支队委托南京全程交通规划设计咨询有限公司和兰州理工大学联合设计了《兰州轨道交通1号线1期工程施工期间交通组织设计》。在设计中记者看到，整个设计不仅详细地描述了1号线沿线道路的交通状况，同时，对车站封闭施工之后的交通组织也提出了可行性方案。
为了满足兰州市快速增长的交通需求，并更好地配合兰州轨道交通的建设，设计方案从宏观的角度提出，构筑“一横三环九纵”的骨干路网体系，“一横”即由西固路、西津路、庆阳路、东岗路构成东西大通道；“三环”即由南、北滨河路构成城市一环路，南山路、北环路及二者连接道路组成城市二环路，由南山、北山快速路构成城市三环路；“九纵”即t018#等九条连接南北的道路。
据了解，由于1号线的全面开建迫在眉睫，1号线站点投入建设后，每个站点交通、道路环境，都分别设计了不同的交通组织方案。对于交通较为拥堵的路段，需要开辟便道来满足通行需求，对于交通条件较好的区域，则可以采用封闭分流施工期的交通组织方法。根据车流的通行方式，施工路段空间较大时，可以一次性围挡路中的施工区域，车流围绕施工区域外层单向通行；施工路段空间较小时，则分期围挡半幅路面，车流由施工区域一侧双向通行。当施工区域处于交叉路口时，尽量要做到不对交叉路口进行整体围挡，影响车流通过。交叉路口空间较大时，可以考虑进行分期施工的方法；空间较小时，则可以考虑盖挖施工的方法。
d “今天暂时的出行困难，必将换来明天便捷、高效的交通环境。”
轨道交通建设可以缓解高增长的客流，减轻地面交通压力，提高市民的出行质量，可以进一步改善城市交通系统的结构，促进城市交通问题的解决。但轨道交通工程规模浩大，施工期间的交通组织将是对城市交通管理的一次大考。
“对于轨道交通这样的大项目，政府应该有一个总体的疏解方案，以保障城市的正常运转。我个人认为当务之急是集中力量打通南山路，这样至少可以对过境交通有一个分解的作用。”省建筑专家委员会专家李祥源说。
“去年10月成都市在集中修路的二、三环路之间区域‘尾号限行’正式实施。为配合‘尾号限行’，成都市公交集团也推出限行区域内的44条免费公交车，兰州也可以通过对私家车进行‘尾号限行’，让市民乘坐公交免费换乘等方式来应对轨道交通修建期间的交通拥堵问题。”兰州市城乡规划设计院一专家这样建议。
“在交通管理方面，可以学习北京等大城市的经验，比如在施工期间实行错时上、下班。”
在采访中，兰州轨道办相关负责人则对广大市民有四个方面的期待，希望通过本报呼吁：希望广大市民对轨道交通施工期间的种种不便给予理解，对轨道交通施工期间采取的各种交通疏解措施给予配合；希望广大市民在轨道交通建设期间尽量选择乘坐公共交通、骑自行车和步行等方式出行；希望广大市民注意通过报纸、电视、广播电台、网络、手机短信等多种渠道，关注轨道公司发出的道路交通安全状况、交通组织调整措施、施工进度、出行建议等信息，提前做好出行准备，尽量避开拥堵道路，错开高峰期出行。也希望广大市民通过相关渠道，为地铁建设和地铁建设期间的交通疏导问题提出宝贵的意见和建议，和轨道公司一起建设好兰州的地铁。
“我们坚信，今天暂时的出行困难，必将换来明天便捷、高效的交通环境。”兰州轨道交通办一负责人如是说。
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